पेट्रोल इंजन और डीजल इंजन दोनों आंतरिक दहन इंजन के हैं। वे ईंधन को जलाने के बाद आगे और पीछे जाने के लिए सिलेंडर में पिस्टन को धक्का देकर वाहन को आगे बढ़ाने के लिए ईंधन में रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं। इसलिए, उनके कार्य सिद्धांत मूल रूप से समान हैं।
दैनिक ईंधन के रूप में, डीजल ईंधन में सबसे अधिक ऊर्जा घनत्व होता है। गैसोलीन की तुलना में, डीजल तेल अस्थिरता के लिए आसान नहीं है, उच्च प्रज्वलन बिंदु है, और आकस्मिक परिस्थितियों के कारण प्रज्वलित या विस्फोट करना आसान नहीं है। अस्थिरता और इग्निशन पॉइंटिफिफ्रेंस के कारण, इन दोनों ईंधनों का उपयोग करने वाले इंजनों में अलग-अलग इग्निशन मोड होते हैं। गैसोलीन इंजन की विशेषताएं: छोटी मात्रा, हल्का वजन, कम कीमत, अच्छा शुरुआती प्रदर्शन, अधिकतम गति पर अधिकतम शक्ति, छोटे ऑपरेशनविब्रेशन और शोर।
गैसोलीन इंजन में, मिश्रण के सिलेंडर के बाद, संपीड़न के अंत के पास स्पार्क प्लग द्वारा इसे प्रज्वलित किया जाता है। इसलिए, स्पार्क प्लग को काम करने देने के लिए गैसोलीन इंजन को नियंत्रित करने के लिए इग्निशन सिस्टम के सेट की आवश्यकता होती है। इस प्रणाली को स्पार्क प्लग डिस्चार्ज के समय और स्पार्क ऊर्जा के आकार को ठीक से नियंत्रित करना चाहिए, ताकि गैसोलीन इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित किया जा सके। गैसोलीन इंजन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली और इग्निशन सिस्टम गैसोलीन इंजन पर उच्च विफलता दर वाले भाग हैं। इसके अलावा, गैसोलीन के कम प्रज्वलन बिंदु के कारण, तेल और गैस के सहज दहन से बचने के लिए गैसोलीन इंजन का संपीड़न अनुपात बहुत अधिक नहीं हो सकता है, इसलिए इसकी थर्मल दक्षता और अर्थव्यवस्था डीजल इंजन की तुलना में खराब है।
पारंपरिक डीजल इंजन के लक्षण: बेहतर तापीय क्षमता और अर्थव्यवस्था
डीजल इंजन हवा के तापमान को बढ़ाने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करता है, ताकि हवा का तापमान डीजल ईंधन के प्रज्वलन बिंदु से अधिक हो। उसी समय, डीजल और डीजल स्प्रे को प्रज्वलित करने के लिए हवा के साथ मिलाया जाता है। इसलिए, डीजल इंजन को इग्निशन सिस्टम की आवश्यकता नहीं है। इसी समय, डीजल इंजन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली अपेक्षाकृत सरल है, इसलिए डीजल इंजन की विश्वसनीयता गैसोलीन इंजन की तुलना में बेहतर है।
डीजल इंजन का संपीड़न अनुपात बहुत अधिक है क्योंकि यह अपस्फीति और डीजल आत्म-प्रज्वलन की आवश्यकता से सीमित नहीं है। थर्मल दक्षता और अर्थव्यवस्था गैसोलीन इंजन से बेहतर है। उसी समय, उसी शक्ति के तहत, डीजल इंजन का टॉर्क बड़ा होता है, और अधिकतम शक्ति की गति कम होती है।
हालांकि, डीजल इंजन के बड़े काम के दबाव के कारण, संबंधित भागों को उच्च संरचनात्मक शक्ति और कठोरता की आवश्यकता होती है, इसलिए डीजल इंजन अपेक्षाकृत भारी और भारी है; ईंधन इंजेक्शन पंप और डीजल इंजन की नोजल की विनिर्माण सटीकता उच्च होने की आवश्यकता है, इसलिए लागत अधिक है; इसके अलावा, डीजल इंजन बड़े कंपन और शोर के साथ काम करता है; डीजल को वाष्पित करना आसान नहीं है, और ठंड के मौसम में इसे शुरू करना मुश्किल है।
